1月8日下午，新年第一期環渤海灣動力煤價格指數出爐，當周5500大卡動力煤綜合平均價格大跌21元至610元/噸，結束了此前數月連漲的局面。是什么因素推動了環渤海灣動力煤價格指數連漲11周？又是什么因素造成了此次的下跌呢？

　　“動力煤期貨是去年9月26日上市的，在多重因素的共振下，期貨與現貨出現了互相推動型的價格上漲。這是動力煤價格指數得以連漲11周的原因。”某期貨研發總監向一覽電力英才網介紹，推動價格上漲的原因包括，去年三季度以來我國宏觀經濟的向好，令多種資源價格出現上漲。而供暖企業、電力企業（電力招聘）的冬儲行為，則直接刺激了對煤炭的需求。

　　然而推動2013年末動力煤價格上漲的上述因素，到了2014年反而成為其繼續上漲的壓力。2013年末以來，煤炭價格持續上漲有市場炒作的嫌疑，缺少實際的需求支撐。隨著下游電廠補庫存逐步完畢，“冬儲”行情結束，用煤需求銳減，讓此前虛高的煤價進入新年后迅速“跳水”。

　　“神華和中煤兩大煤企聯合壓價，煤炭行業又在打價格戰。”有分析師如此認為，競爭也是動力煤價格大跌的原因。此外，今年是個暖冬，一定程度上也會影響對動力煤的需求，進而給價格造成壓力。

　　與進口煤搶奪市場份額也是本次煤價下行的原因。前一段時間國內外差價大，印尼煤與國內有了100元的差價，所以進口煤大量地來，而且越來越多。這輪降低煤價也是為了與進口煤競爭。而隨著國內煤價下降，用戶對進口煤的違約開始出現。業內分析師預測，春節期間隨著各用電企業停工放假，歷來是用電低峰期，電廠日耗將繼續回落，港口煤價將失去支撐，而進口煤也將繼續到港，市場看空氛圍濃厚，預計春節前將繼續補跌。

　　政策“霾伏”削弱談判籌碼

　　據了解 ，由于煤炭企業和發電集團在煤炭定價上存在分歧，談判一直未談攏，神華和中煤等與五大電力集團達成的都是臨時協議，影響新年煤炭采購數量和價格的“長協價格”也未能出爐。2013年一結束，神華集團就迫不及待地進行了大降價。今年1月1日，神華動力煤價格下降40元～76元/噸，最高降幅達到14.28%，其中5500大卡煤種報收614元/噸，下降43元/噸。這引爆了動力煤價格的下跌趨勢。而在業內人士看來，動力煤市場價格重回下跌通道，讓本就在談判博弈中處于劣勢的煤企“雪上加霜”，談判的籌碼再次降低。

　　競爭的天平在向不利于煤企方向傾斜的同時，國家政策又進一步削弱了煤企談判的籌碼。國內煤炭消費節奏已明顯放緩，可煤炭又被扣上了“污染”的帽子，放緩恐將擴大，整個煤炭行業目前步行嚴冬。發改委早就公布，在“十二五”期間減少煤炭使用量。從去年以來發生的霧霾天氣使得煤炭的需求減少，這使得煤炭行業生存環境更加惡劣。

　　2013年9月國務院發布的《大氣污染防治行動計劃》提出，到2017年，我國煤炭占能源消費總量比重降到65%以下，京津冀、長三角、珠三角等區域要力爭實現煤炭消費總量負增長。

　　在業內人士看來，中國化解產能過剩期間，肯定要倒閉一批煤企之后，才會真正完成結構轉型，沒有倒閉的那種陣痛期，行業沒有進入大洗牌，煤炭行業的春天就不會到來。但到現在，依然沒有企穩跡象，顯示行業洗牌依然在繼續。

　　貿易商質疑環渤海指數被操縱

　　在業內人士看來似乎有些詭異的是：電煤年度談判剛落幕，煤價就應聲下跌。島城一煤炭貿易公司負責人孫經理說，煤價自去年10月開始一輪上漲行情，環渤海動力煤價格指數連續11周累計上漲100元，這不能不讓人聯想環渤海動力煤價格指數被大型煤炭企業操控。“本次下跌恰逢電煤談判落幕，說沒操縱指數反正我不信。”孫經理擺擺手說。

　　“這一輪的漲跌損害了環渤海動力煤價格指數的權威性和準確性。”孫經理稱，類似這樣的看法已經在煤炭市場蔓延，并開始影響煤炭交易。“往年煤電合同都是很快就能簽訂，今年這么長時間都沒有談下來，說明下游企業對環渤海動力煤價格指數的信服力在下降，認為其不帶有權威性，而指數最重要的就是權威性。”他認為，“指數的權威性在市場上受質疑，說明其不能適應現在的市場需求，需要進一步完善。”

　　對環渤海動力煤價格指數的質疑集中在大型煤炭企業對該指數存在巨大的影響力，使其與實際成交價格差距太大。“秦皇島港調運量最大的企業是神華集團，然后依次是中煤集團、同煤集團、伊泰集團，合共占到市場份額的60%。他們調價就帶動了環渤海指數的變動。那么，這個指數就沒有反映市場的真實狀況，是由大企業拉動的。”孫經理說。

　　對價格指數的質疑其實來自于對自身經營壓力的考量。作為貿易商，自然要經常承受來自“兩頭”的不確定性壓力。“市場形勢好與不好的區別就在于：好的時候，我們拿不到煤炭；不好的時候，又賣不出去。希望能平穩，波動太大讓我們很難受。”孫經理稱。

 

【打印】    【關閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網

豆瓣網

MSN

騰訊微博