從福州地鐵秀山站到羅漢山站有600多米，在路面上步行需要15分鐘，而地鐵開通后，只需2分鐘。昨日，從福州地鐵公司獲悉，2016年國慶節福州地鐵1號線北段擬通車，屆時，市民就可以享受這樣的便利了。
昨日，有幸進入地下10米深處，通過步行已建設好的秀山站-羅漢山站隧道，提前感受了這一段線路。
據 施工單位中鐵四局城軌分公司林工介紹，秀山站-羅漢山站明挖區間盾構隧道上行線長約633米，下行線長約646米，在線路里程中段處設有一個聯絡通道及泵 站。由于地鐵隧道掘進既要面對上軟下硬的復雜地層，又要下穿解放溪無名橋，還不能影響地面交通的正常運行，在這一區間進行地鐵施工具有一定難度。
在隧道內看到，隧道由一片片的管道組成，每一環、每一片管片顯得非常整潔、光滑。
據介紹，對于盾構隧道來說，隧道防水的薄弱環節就是管片的接縫。管片防水主要是靠管片結構自身防水和接縫防水措施。唯有把每一步工序都精準做到最好，最終才能呈現高質量的隧道。
據 了解，羅漢山站至秀峰站區間的兩臺盾構機從秀山站南端頭井始發，自北向南沿秀峰路行進，過聯絡通道后，以320米小半徑曲線向東西走向的羅漢山站掘進，在 距離羅漢山站接收井150米處穿越解放溪(隧道離地面只有4.13米深)，后在位于廈坊路上的明挖段西端頭井先后接收。
目前，秀山站至羅漢山站區間的隧道的土建工程基本完成，接下來就是鋪軌、通水電、試運營、通車。在昨日的參觀中，還發現了地鐵建設中不少值得一提的事
揭秘1
隧道壁上點綴著近3萬頂白色小帽子
走進地鐵隧道，發現了一件很有趣的事：只見隧道壁上點綴著密集的白色小帽子。這些小帽子比成人的拳頭略小，一個個緊緊地吸附于隧道管片上。據施工人員介紹，秀山站至羅漢山站的來回區間，總共有近3萬頂這樣的小帽子。
據施工單位中鐵四局相關工作人員揭秘，這小帽子的作用不容小覷，它扣在管片的螺栓上，是起保護螺栓作用的。
據介紹，隧道墻上的管片和管片之間是用螺栓連接的，螺栓對隧道的安全起著至關重要的作用。而螺栓長期暴露在空氣當中，因為地下濕度非常大，地下水且有腐蝕性，若到后期螺栓腐蝕出現問題，隧道的結構就會受影響，隧道自然就存在隱患。
為此，在由特殊材料制成的帽子中灌入水泥，再把螺栓罩起來，就能使螺栓處于一個無氧的狀態，起到防銹防腐防氧化的作用。
揭秘2
聯絡通道處土層凍至-10℃才開挖
沿著隧道步行了約240米后，來到一處連接著許多粗大管子的隧道口，看到有兩根筆直干管沿著隧道往羅漢山方向鋪設，一根管子上標有“鹽水回路”，一根標有“鹽水去路”。
原來，這里正在進行上下行2條隧道間的聯絡通道建設。聯絡通道可以用于工程維修、緊急避險以及排水，開挖完成之后，兩洞間互相聯通，在地鐵出現故障時，方便人員在兩個隧道間進出。
一般來說，地下聯絡通道開挖時只要加固地表層后，即可開挖，不過由于秀峰路含水量較高，距離路面只有10米深，且位于紅綠燈下(交通繁忙)，易塌方。經過全盤考慮，最后施工方設計了冷凍施工法，也就是把土層里的水全部凍成冰，再開挖。
據了解，聯絡通道處冷凍土使用的媒介是鹽水，而這些靠著隧道墻壁上的粗大管道里全部是鹽水，通過鹽水來回干管，將鹽水滲透進入土層里，形成一個循環。同時通過制冷機將鹽水制冷，帶走土體的熱量，土體就會變成凍土。
由 于聯絡通道很小，設備施展不開，所以只能靠人工開挖。目前，冷凍區域一直在進行降溫工作，還未開挖。據介紹，進水管和出水管的溫度在-20℃左右，土層溫 度在5℃左右，要冷凍45天左右，也就是下個月20日前后，土層才能達到-10℃左右，才能進行開挖。而完成此項工程建設預計要到2015年1月30日左 右。
揭秘3
秀山至羅漢山隧道轉彎半徑為全線最小
從秀山站的隧道開端往隧道里張望，能看到筆直的隧道呈直線狀延伸，而在隧道240米處，也就是聯絡通道處再張望，隧道開始微微地彎曲，緊接著眼前的隧道轉了個彎就“不見了”。
在中鐵四局承接的地鐵施工中，福州秀山至羅漢山之間的隧道內轉彎半徑才320米，這個轉彎半徑非常小，是地鐵1號線最小的一個轉彎半徑，在全國來說該轉彎半徑都算比較小了。而轉彎半徑越小則意味著彎道越急，拐彎越費力。
據了解，盾構機在這樣長距離的曲線段中掘進，容易造成姿態難于控制、軸線偏差超標、管片錯臺與隧道滲漏等質量通病，不過這些通病在秀山至羅漢山區間的隧道中都得到了避免。
