新益為精益生產(chǎn)咨詢公司概述：現(xiàn)地現(xiàn)物（genchi genbutsu），在日語中的字面意義，是實(shí)際的零部件和實(shí)際的地點(diǎn)。

三現(xiàn)主義

剛開始聽到現(xiàn)地現(xiàn)物（genchi genbutsu）這幾個(gè)字的時(shí)候，總覺得很別扭，也許是因?yàn)橹形睦锩鏇]有這種別扭詞的原因吧。

但對(duì)豐田來說，這幾個(gè)字卻意義重大，因?yàn)檫@是豐田管理的最重要的原則之一，這個(gè)原則的含義是，解決問題的方法是要親自看到實(shí)際情況，掌握一手信息。

用豐田汽車公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎的話來說，就是：“絕不要相信一個(gè)不洗手就去吃飯的工程師。”

對(duì)現(xiàn)地現(xiàn)物最好的解釋，是我在豐田聽到的一個(gè)小故事，這個(gè)小故事的名字叫：“在車間走直道的家伙干不成事”，或者說，“絕不要提拔一個(gè)在車間走直道的人”。

這幾句話是大野耐一說的。當(dāng)時(shí)，他在質(zhì)量管理的時(shí)候，就親自到車間去觀察生產(chǎn)過程，并與第一線的工人建立起親密的溝通關(guān)系。

比如，當(dāng)你在車間走過時(shí)，員工們碰到你的時(shí)候，會(huì)不會(huì)說，“請(qǐng)你過來一下”？過來干什么？討論問題呀。

如果你是個(gè)官僚，員工就會(huì)躲著你。所以，優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)一定是那些現(xiàn)地現(xiàn)物的領(lǐng)導(dǎo)，走到哪里，都會(huì)有問題來找你，在車間中肯定走不成直道，這樣的人才可靠。

所以，現(xiàn)地現(xiàn)物在豐田，講的是一種解決問題的方法（方式或辦法）。豐田要求所有的車間管理人員要做員工解決問題的伙伴，要讓員工樂于找你一起討論問題。

做過豐田總裁的張富士夫也這樣說過，他說：無論在哪一個(gè)層面，領(lǐng)導(dǎo)都應(yīng)當(dāng)做一個(gè)現(xiàn)場主義者。

當(dāng)他被派到美國負(fù)責(zé)肯塔基州喬治敦工廠時(shí)，他告訴身邊的管理人員，了解工廠實(shí)行豐田生產(chǎn)方式時(shí)的狀況的唯一方法，就是親自到現(xiàn)場查看：他們是否遵循標(biāo)準(zhǔn)工作程序？

是不是遵循平穩(wěn)的流程和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)？零件是否在尚未需要之前就已經(jīng)送到了？

所有這些問題，都不可能在辦公室得到答案，都必須親自觀察材料送至生產(chǎn)線的流程，必須親自查看聯(lián)機(jī)操作員是否使用安燈請(qǐng)求支持，并在必要時(shí)暫停生產(chǎn)線，如此等等，都是“現(xiàn)地現(xiàn)物”所包含的應(yīng)有含義。

中國話說“百聞不如一見”，但豐田的哲學(xué)是“百見不如一行”。在豐田公司，不論是在制造、產(chǎn)品發(fā)展、銷售、配送、或公關(guān)部門，當(dāng)我們問到豐田模式和其他管理方法有何不同的時(shí)候，最常聽到的一個(gè)詞就是“現(xiàn)地現(xiàn)物”。

除非你親自實(shí)地查看，否則任何企業(yè)問題的任何部分，你都無法確實(shí)了解，豐田公司不容許任何“理所當(dāng)然”的想法，也不容許只憑借他人提出的報(bào)告。

這種邏輯，甚至在豐田的危機(jī)中體現(xiàn)得更明顯，08年底的全球金融風(fēng)暴之下，豐田公司宣布，由豐田家族的豐田章男上臺(tái)成為CEO，豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子。

這次換帥，對(duì)于豐田來說，并不完全是因?yàn)闃I(yè)績下降，因?yàn)橥葰W美的幾大汽車公司，豐田的表現(xiàn)并不算差，豐田章男的上臺(tái)對(duì)于豐田來說，

有著直接的戰(zhàn)略意義，那就是豐田的股東認(rèn)為，豐田這一次虧損，并不完全是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑，而是因?yàn)樨S田這幾年的發(fā)展，偏離了“豐田之道”。

偏離什么豐田之道？豐田章男對(duì)此說的非常明確，他告誡豐田管理層：“在過去3年中，豐田雇用了4萬名員工，他們對(duì)于公司文化知之甚少。

這個(gè)問題不會(huì)突然間暴露，但它類似一種代謝紊亂式的疾病，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)時(shí)就已經(jīng)太晚了。”

如何解決？豐田章男重申的就是豐田之道中的“現(xiàn)地現(xiàn)物”、“客戶第一”。

他要求領(lǐng)導(dǎo)走出辦公室，對(duì)存在的問題進(jìn)行實(shí)地考察，并帶領(lǐng)高管到銷售現(xiàn)場，到生產(chǎn)現(xiàn)場，“尋找豐田浪費(fèi)的證據(jù)，尋找為客戶提供價(jià)值的阻礙點(diǎn)”，與經(jīng)銷商溝通，努力應(yīng)對(duì)導(dǎo)致公司和一些美國經(jīng)銷商產(chǎn)生分歧的定價(jià)策略。

豐田章男通過調(diào)查后警告管理層：經(jīng)銷商認(rèn)為豐田汽車定價(jià)過于昂貴，而過去多少年來，豐田汽車一直以價(jià)格公道的形象聞名于世，而現(xiàn)在經(jīng)銷商與客戶都在抱怨豐田自己在破壞這一形象。

接下來，他把已離開豐田母公司數(shù)年的稻葉良睍、Masamoto Maekawa和Yasumori Ihara請(qǐng)入董事會(huì)，并新任命了5位董事會(huì)成員和18位新的管理人員。

與此同時(shí)，大幅啟動(dòng)了對(duì)業(yè)務(wù)管理人員的調(diào)動(dòng)，比如豐田中國本部部長、豐田本部中國室室長等都發(fā)生了改變。

這些舊將的回歸，合理的邏輯解釋就是豐田章男希望通過這些熟知豐田文化的人，“現(xiàn)地現(xiàn)物”把豐田文化帶回來。

豐田管理體系中的現(xiàn)地現(xiàn)物

在豐田，象JIT，象自動(dòng)化，象標(biāo)準(zhǔn)化，均衡化這些豐田管理內(nèi)容，很多員工不一定會(huì)時(shí)時(shí)掛在嘴邊，但豐田有一個(gè)詞，在任何一個(gè)員工那兒你都會(huì)時(shí)常聽到，那就是“現(xiàn)地現(xiàn)物”。

雖然從理論或研究豐田的書上，我們很容易找出很多現(xiàn)地現(xiàn)物的解釋或說法，但“現(xiàn)地現(xiàn)物”在豐田的獨(dú)特現(xiàn)象，還是引起了我特別的注意，我在想，到底是什么原因讓豐田的上上下下都喜歡這個(gè)詞？

細(xì)細(xì)觀察與思考之后，我對(duì)這個(gè)詞的獨(dú)特作用也有些感覺了，我覺得，豐田的操作秘密可能在就于此了。

或者說，如果說“人財(cái)”是豐田管理模式的入口，消除浪費(fèi)是豐田管理模式的核心，那么，現(xiàn)地現(xiàn)物就是豐田管理模式的行動(dòng)指南。

從操作上講，現(xiàn)地現(xiàn)物之于豐田，就如同車輪之于汽車：

第一：汽車如何走，車輪是基本的支撐。管理中最大的問題，首先旬如何把所有人的思想相對(duì)的統(tǒng)一。為什么學(xué)者圈很難統(tǒng)一意見？

就是因?yàn)閷W(xué)者們都懂得多，每個(gè)人都有自己的支撐點(diǎn)，結(jié)果就很難統(tǒng)一思想。

但現(xiàn)場是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的事實(shí)體系，在這樣一個(gè)體系下討論問題，就擁有了共同的基點(diǎn)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，講的其實(shí)不過就是說，實(shí)踐是統(tǒng)一大家思想最好的工具。

第二，汽車走到那兒，是由車輪一圈一圈地走出來的。

豐田要發(fā)揮員工的智慧，要就要大家勇于去“創(chuàng)意提案”，但一家公司，沒有員工參與會(huì)覺得公司缺乏凝聚力，但員工參與的時(shí)候，提的意見天馬行空更會(huì)讓一家公司缺乏凝聚力。

現(xiàn)地現(xiàn)物，其實(shí)是一個(gè)邊界，它可以讓每個(gè)人提建議的時(shí)候，提的是自己面對(duì)的問題，而不是宏觀層面的問題，更不是別人的問題。

打個(gè)比方，在北京坐出租與上海坐出租的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)司機(jī)的文化有什么不同？

通常，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)北京的司機(jī)會(huì)懂得真多，什么都可以與你談，上至國家大家，小到娛樂消息，不少司機(jī)都可以與你談上一段。

上海就不一樣，司機(jī)通常大多談交通狀況，或者提醒你注意行李之類。結(jié)果是什么？

上海出租車司機(jī)從整體上比北京的出租車司機(jī)要職業(yè)，或者說要負(fù)責(zé)一些，原因就在于上海司機(jī)文化更接近“現(xiàn)地現(xiàn)物”，而北京出租車司機(jī)更接近“教授文化”。

記得華為的任正非說過大致這樣一段話，意思是如果一個(gè)新員工，進(jìn)入公司不到一個(gè)月，就給公司的戰(zhàn)略或者未來發(fā)展提建議，他認(rèn)為這樣的員工不可用。

原因并不在于提的建議是不是正確，原因在于這樣的員工不是“現(xiàn)地現(xiàn)物”的員工，公司戰(zhàn)略有問題可不可以提，當(dāng)然可以，但一定是先把你自己面對(duì)的問題先提出來，然后才是公司的戰(zhàn)略問題。

這就象出租車司機(jī)一樣，要先把顧客服務(wù)好，然后再侃不遲。

第三，汽車所有的體系能夠跑多遠(yuǎn)，車輪是基本的決定條件，其它體系再好，車輪不行，那一切都只是理想而已。

現(xiàn)地現(xiàn)物的反義詞，我想就是清談文化，或者叫裁判文化，不談自己的問題，然后熱衷于去評(píng)判同事，評(píng)判領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)而評(píng)判**，天天去談東家長本家短，以此顯示自己的博學(xué)多才，可談多了便成了“潑婦文化”，或者好聽一點(diǎn)，叫“憤青文化”。

所以，現(xiàn)地現(xiàn)物是一個(gè)談問題只許用“我”，而不許用“我們”，“我”的問題，永遠(yuǎn)是現(xiàn)地現(xiàn)物的問題，因?yàn)?ldquo;我”的問題的責(zé)任在我，要由我自己解決。

但我們的問題，就找不到負(fù)責(zé)的人了。

豐田“改善”或“建議體系”為什么能夠做得好，我覺得，現(xiàn)地現(xiàn)物是個(gè)前提，有了這個(gè)前提，提建議的人，自己就是實(shí)施這個(gè)建議的責(zé)任者，這就使公司的改良進(jìn)入了責(zé)任狀態(tài)。

從管理模式上講，豐田是一種基于“平民精神”的管理，這涉及到這種管理的知識(shí)體系問題。

“平民精神”下的知識(shí)體系從何而來？

回答是從實(shí)踐中來，所以，豐田管理實(shí)際上也是“追趕型”，或者說成長型公司的管理模式，這樣的公司的知識(shí)體系，要從實(shí)踐中來，所以，現(xiàn)地現(xiàn)物，實(shí)際上是這一類公司積累自己知識(shí)體系的一種機(jī)制。

所以，豐田的現(xiàn)地現(xiàn)物是與“標(biāo)準(zhǔn)化”體系聯(lián)在一起的，所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是把實(shí)踐中成形的東西知識(shí)化，讓后來者可以按“標(biāo)準(zhǔn)”行動(dòng)，減少學(xué)習(xí)成本與摸索成本。

我想，豐田現(xiàn)地現(xiàn)物思想，也解釋了為什么相當(dāng)一批中國公司做不了研發(fā)的原因，因?yàn)槲覀兺袅?，我們中國的知識(shí)體系和豐田一樣，仍然是一個(gè)追隨體系，不是發(fā)明體系，如聯(lián)想、華為，基本沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

你是一個(gè)挑戰(zhàn)者，所以你主要的業(yè)務(wù)是應(yīng)用知識(shí)，不是我們所講的數(shù)理的邏輯知識(shí)，邏輯知識(shí)才是發(fā)明知識(shí)，你的應(yīng)用知識(shí)就是可以把別人發(fā)明的東西，變成現(xiàn)實(shí)，但不是去與歐美國家爭邏輯知識(shí)的發(fā)明權(quán)，盡管這個(gè)發(fā)明權(quán)也很重要。

所以，豐田的現(xiàn)地現(xiàn)物是豐田公司的知識(shí)體系的源泉，因?yàn)樗闹R(shí)體系從現(xiàn)地現(xiàn)物來，而且這種知識(shí)體系能夠傳承的就在現(xiàn)地現(xiàn)物，

因?yàn)楝F(xiàn)場可以讓學(xué)習(xí)的成本大大降低，現(xiàn)地現(xiàn)物看上去是一個(gè)實(shí)踐體系，但它本質(zhì)是知識(shí)體系，也就是說，這家公司的所有體系就必須通過現(xiàn)地現(xiàn)物來驗(yàn)證和傳承。

實(shí)施豐田體系如果沒有現(xiàn)地現(xiàn)物，就完全不可行，因?yàn)閺闹R(shí)體系上講，管理本身就是一家公司的知識(shí)體系，豐田的知識(shí)體系源于現(xiàn)地現(xiàn)物，沒有現(xiàn)地現(xiàn)物，那這個(gè)體系的其它技術(shù)就不成立。

更重要的是，這一知識(shí)體系是不是有價(jià)值，只有在現(xiàn)場這一切才能夠得到驗(yàn)證，這種思想與**思想的理論體系，在方法論上是一樣的，那就是發(fā)展中問題要在發(fā)展中解決，所以，領(lǐng)導(dǎo)者就必須到一線去，因?yàn)槟悴坏揭痪€去，知識(shí)就是假的。